Argumentación.

Como lo publica la revista Latino-Americana de Enfermagem, de acuerdo a los datos de la Secretaria de Comunicaciones y de trasporte; “los costos, en millones de pesos, por daños materiales referidos al año de 2004 fueron de 1.248, en 2005 de 1.303, y en 2006 de 1.407, mostrando un aumento de 12,70% de 2004 a 2006” (2011). En la revista también introducen lógicas causas de accidentes como el consumo del alcohol, así mostrando como la ignorancia y el descontrol sobre el desarrollo automotriz en México es económicamente un problema a tratar.  

Primeramente, en México al igual que en otros países el consumir alcohol y manejar es ilegal y tiene graves consecuencias. En todos los países, cada uno tiene una marca específica para marcar el límite de nivel de alcohol que el conductor puede tener en su organismo al manejar. En México el límite es 0.8 g. Y se sabe que la gente que rompe esta ley y maneja alcoholizado es una de las principales causas de los accidentes automovilísticos.

Debemos de tomar en cuenta el cambio de esta ley y el hacerla más estricta como una posible manera de reducir los accidentes. Un ejemplo es Australia, uno de los países que decidió cambiar la ley y el cambio fue de un límite de 0.8g a 0.5g haciendo que los accidentes automovilísticos bajaran alrededor de un seis por ciento ese mismo año (Puente-Rodríguez, Pillon, 2011).

Las muertes derivadas de accidente de trafico también pueden a llegar ser causa del mismo sistema de seguridad del coche. Los sistemas base para un coche seguro son los cinturones de seguridad en cada asiento; las bolsas de aire; frenos ABC; entre otros. Los coches Tzuru de Nissan son un coche que en muy transitado en el país y estos ni si quiera contienen las bolsas de aire necesarias, sus frenos son hidráulicos y sus cinturones de seguridad traseros solo son de cintura. El hecho que los coches que están en las calles no tengan el sistema de seguridad necesario para proteger a los pasajeros hará que la probabilidad de que un accidente de trafico sea mortal crezca (El Financiero, 2013).

Que la gente transite sin el sistema de seguridad necesario como fue declarado recae en las leyes viales establecidas en el país, pero del mismo modo las empresas automotrices comparten la responsabilidad ya que derivado de las leyes fabrican automóviles más económicos, pero menos equipados y de las cosas que remueven del vehículo son principalmente los sistemas de seguridad como las bolsas de aire.

En otros países los vehículos que se comercializan en México a cierto precio son vendidos al mismo precio o menor, pero con todos los sistemas de seguridad necesarios. Tal y como declaro el director técnico de Global Car Assessment Program; "Están pagando autos mucho más caros y con mucho menor nivel de seguridad. Hay algo que está funcionando muy mal" (El Financiero, 2013).

Este es un aspecto muy importante para la seguridad vial ya que de las leyes es como se crea un sistema que respetar y obligara a que tanto como los conductores, y pasajeros a estar más seguros. De la misma forma las empresas automotrices se verán obligadas a brindarle la seguridad necesaria a sus clientes y seguir un sistema con requisitos específicos para poder comercializar sus productos en el país.

Los cambios que son necesarios para que el desarrollo de la industria automotriz sea positivo para México están en manos de la comunidad, ya que las leyes viales son las principales herramientas con la capacidad de hacer un cambio con la menor cantidad de tiempo. 

Y son consideradas la raíz del problema porque otros países si han modificado sus propias leyes y como resultado su tasa de mortalidad bajo al igual que el número de accidentes viales. Los países que han sido capaces de dar este paso suelen ser de primer o segundo mundo ya que estos accidentes también evitan un gasto menor en el ingreso nacional (Puente-Rodríguez, Pillon, 2011).

Introducción. Industria automotriz mexicana y su seguridad.

La industria automotriz en México comenzó fuertemente desde ya hace varios años. México junto con Canada y Estados Unidos trabajan juntos, produciendo y armando distintas partes de vehículos, los cuales son trasladados internacionalmente para poder crear vehículos completos y comercializarlos.

Productos y piezas creadas en Canada solían cruzar el borde de Estados Unidos aproximadamente ocho veces antes de acabar el vehículo. Se señala que el trabajo en conjunto de U.S.A. y Canada era entre el ochenta y noventa por ciento intra-industriales, es decir que arman y un producen similarmente en cuanto a calidad y tiempo con el mismo proceso. A pesar de esto, Detroit ha sido el estado de Estados Unidos que más exporta partes a México (Wilson, 2012).

Después de la crisis financiera en Estados Unidos entre el año 2008 y 2009, muchas empresas invirtieron más en la producción y desarrollo automotriz en México por distintas razones financieras como el impuesto, salario, etc. En los años siguientes la producción de vehículos de ambos países (México y Estados Unidos) subió alrededor de un cincuenta y un setenta por ciento, haciéndolos entrar en los diez países que más autos producían en el mundo (Wilson, 2012).

México no solo es un buen país para poder producir los vehículos, pero también se destaca por las cifras obtenidas en ventas. El año 2006 fue un buen año ya que hizo muchos records de venta, las unidades vendidas alcanzaron a 1,135,409 al año mientras que la AMIA (Asociación Mexicana de la industria automotriz) muestra que en el 2014 subió la cifra a 1, 139,718. Tras tanto éxito que tuvieron las marcas que se comercializaban en México que alrededor de cuarenta marcas nuevas se integraron al mercado (Ortiz, 2015).

A pesar de que la evolución automotriz ha ayuda a México a crecer y crear oportunidades esto ha llevado también a más accidentes viales. La tasa de mortalidad vial alcanzo 22.5 muertes por cada mil habitantes, así poniendo al país en la lista de los diez países con mayor mortalidad por accidentes de tráfico.  Poco antes se registraron que México tuvo mortalidad en general de alrededor de 140,200 muertes y de estas mismas fue de gente que no iba en vehículo como ciclistas, peatón y motociclistas. (Hernández, 2012).

Estas estadísticas son muy negativas para el país tanto social y económicamente. Cada accidente de tránsito tiene un costo para el ingreso del país, ya sea por tener que adquirir los materiales y medicamentos necesarios para atender a las víctimas, el tiempo que la víctima se encuentre inactiva laboralmente. Como lo publica la revista médica del IMSS;

“El costo de los accidentes de tránsito (CAT) se distribuye desigualmente entre países de distinto nivel de ingreso, representando el 1% del producto bruto interno (PBI, o PIB en México) en países de ingresos bajos, el 1.5% en los de ingresos medianos y el 2% en los de altos ingresos. “(Carozzi, Elorza, Moscoso, Ripari, 2017).

México es un país que con los años ha estado evolucionando, esto se debe al desarrollo automotriz que tiene que ver con varios factores como tratado de libre de comercio, eficiencia laboral, accesibilidad, entre otros. El hecho que el desarrollo automotriz habrá muchas posibilidades también ha creado ciertos problemas al país uno entre ellos, aumentar la tasa de mortalidad.

Nosotros como sociedad, cliente y posibles víctimas debemos de buscar la forma de que esta gran oportunidad sea un paso adelante para el país. Debemos preguntarnos ¿cómo controlar los accidentes automovilísticos? para que este no implique el uso de los ingresos; al igual que ¿cómo prevenir llegar a esta situación? donde los accidentes de tráfico son una de las causas principales de muerte en el país.